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美国目前的天空开放框架中

时间:2019-11-28 13:13来源:一分快三必中计划科技科学
The New Development of International Aviation Alliances全球最具实力的三大航空联盟在2003年将发展的重心放在联盟内部的资源整合上,由此带来了运营成本的削减及整体竞争力的增强。2004年,除内

The New Development of International Aviation Alliances 全球最具实力的三大航空联盟在2003年将发展的重心放在联盟内部的资源整合上,由此带来了运营成本的削减及整体竞争力的增强。2004年,除内部整合的脚步继续加快外,在扩大各自规模及促进天空开放方面,三大航空联盟都将迈出令人注目的新步伐在2003年9月,在复苏之路上缓慢前行的国际航空运输业爆出重大新闻:法国航空公司决定以约9亿美元的价格收购荷兰皇家航空公司,组成单一的控股公司。新法航将拥有540架飞机,10.6万名员工,航线通达世界226个城市。收购完成后,法航将成为欧洲最大的航空公司,其所在的天合联盟在全球航空市场的地位也将获得显著提升。比收购本身更值得关注的是,法航与KLM跨越国度的合并冲击了现行的国际航空运输框架,在一定程度上加速着世界范围内,特别是美欧之间的天空开放进程。天空开放面临政治壁垒过去10年间,世界航空业为适应经济疲软、联盟扩张、管制放松等新形势,航空企业间的并购愈发频繁,类似于法航与KLM的跨国合并,使国际航空运输业以双/多边航空运输协定为基础的商业和管理框架更加复杂,急需进行调整以应对航空自由化的新挑战。开放天空是各国应对挑战的重要举措之一。在此方面,美国和欧盟先行一步,继率先对内开放各自的航空运输市场后,目前双方正在就建立北大西洋"航空开放区"而进行谈判,谈判的核心是放宽对航空公司开展跨大西洋业务的诸多限制。但在谈判中,美国和欧盟在观念上差别显著。美国认为,航空开放区带给美国的利益并不比现行的多边天空开放体系多;而在欧洲看来,美国目前的天空开放框架中,缺少对航空公司所有权和控制权、在开放区中设立航空公司等方面的开放,竭力要求美国降低门槛,放宽限制。欧盟自1993年起推行的单一航空市场中,欧洲的航空公司可在所有的成员国中自由运营。航空公司不必由设立国的国民控制,可自由运营其他成员国的国内航线。但在美国的天空开放协议中,这些自由从未列入。在拟议的航空开放区中,欧洲有意将这些内容变为现实。对美国的飞行员协会和其他员工组织而言,国内空运权是一大雷区。他们认为美国航空市场在世界上最有价值,不应"拱手相让"。如果一家国外航空公司获准出售美国国内城市之间的机票,美国空运企业的职员将面临失业之忧。此外,他们还认为,在欧洲运营的美国航空公司获得的收益也相对很少,因此在开放国内空运权方面并不积极。理论上,美国和欧盟的谈判可以绕开国内空运权这一敏感议题。例如,如果一家欧洲航空公司获准在美国开设全资子公司,或者控股美国航空公司,该欧洲公司将无需美国的国内空运权。但实际操作中,对美国航空公司所有权和控制权的增加将遭遇政治上的障碍。按美国现行政策,外资对美国空运企业的持有比例不得超过25%。尽管布什政府已提议将这一比例提高到49%,但至今仍未获得实质性推动。此外,一旦美国和欧盟在航空自由化问题上达成意向性协议,美国国会将介入双方的谈判,这无疑将使北大西洋航空开放区问题更加前景难料。星空联盟着力改进产品在航空运输业近两年的危机中,星空联盟15家成员航空公司大力推进重组,通过削减服务、压缩成本来适应"9.11"之后的严峻形势。星空联盟的两个举足轻重的成员--美国联合航空公司和加拿大航空公司目前正处于破产保护的境地。在采取多项措施后,这两家公司在降低成本方面取得了显著进展,并开始被其他成员所效仿。2003年第三季度,美联航的单位成本较去年同期下降了9%,如去除特殊支出和燃油费用,成本下挫幅度达到14%。星空联盟计划2004年重点完善其产品和服务,主要内容包括:继续在枢纽机场共建航空公司间的共用设施,提高常旅客系统的集成水平,进一步推进联盟的成本削减。加拿大航空公司即将在飞机采购上推出削减成本的新举措。该公司将确认订购100架70~110座级飞机,其他成员也将随后做出购买决定,这些飞机要满足加航在设备和布局方面的单一标准。目前候选的机型有空客A318、波音717、庞巴迪CRJ700/900和巴西航空工业公司EMBRAER 170。单一标准的飞机可以为航空公司节约大量购置成本,从长远看,标准化的飞机运营成本较低,加之通用性高,易于维修和调配。星空联盟另一个成本削减项目是建立成员通用的IT平台,这项工作正在推进中。与此同时,星空联盟正在进行运输量走势的调查,并广泛收集旅客的反馈意见,从而决定在哪些地方增加合作伙伴及扩大航线网络。2004年,合众国航空公司将加入星空联盟。墨西哥航空公司及来自中国、印度、中东及俄罗斯的空运企业也有望成为星空联盟成员。寰宇一家推进越洋合作成立于1999年2月的寰宇一家联盟,近5年来将很大精力放在了推进美利坚航空和英航跨越大西洋的合作上。该联盟希望获得美欧政府部门的反垄断豁免,但目前仍未找到实现这一目标的清晰路径。规模扩张上明显滞后的寰宇一家将在2004年上半年吸收瑞士航空公司加盟,瑞航成为其第9家成员航空公司,也是联盟在3年多时间里增加的首张新面孔。由于寰宇一家要求新成员在加盟之初就能够提供整个联盟业已推出的全部服务,因此瑞航仍需时日进行前期准备。其中最主要的内容是按联盟要求培训人员,确保IT系统与整个联盟兼容。近两年,寰宇一家联盟中两家最大的航空公司--美利坚航空和英航的代码共享获得了推动。去年春天,美国运输部批准了两家公司的代码共享协议。此前,在1997~1999及2001~2002年间,两公司曾两度寻求合作,均未获得美国政府的反垄断豁免。美利坚航空和英航的代码共享始于2003年9月,当时共23个城市对航线实行了代码共享。双方于10月份扩大了代码共享范围,并计划于今年1月进入到第三阶段,在2004年春季实现协议中的全部代码共享,届时正值夏季旅游高峰的日益临近。寰宇一家联盟依旧希望在跨大西洋航线上获得反垄断豁免。如果没有反垄断豁免,航空公司可以进行代码共享,在机场休息室、常旅客计划及其他市场营销方面展开合作,但合作伙伴仍必须相互竞争。一旦获得反垄断豁免,合作伙伴间可以分摊成本,共享收益,并共同确定运力和票价,从而获得更多利润。但在短时间内,美国不太可能批准两公司的反垄断豁免。首先,限制严格的美国-英国航空协议只允许美利坚航空和联合航空两家美国承运人在伦敦希斯罗机场运营,这使得达美、美西北、大陆及合众国航空无法在这一高收益市场参与竞争。其次,即使伦敦希斯罗机场对美国其他航空公司开放,美方承运人也面临着共同的难题--如何在希斯罗机场获得适宜美国-伦敦航线运营的起降时段。美利坚航空公司高层预期,寰宇一家将在2005年前后再度将申请反垄断豁免提上议程。届时,该公司和英航的代码共享已全部实施,法航与KLM合并的局势也已明朗,美国与欧盟关于建立航空开放区的谈判也将告一段落。天合联盟致力行业领先天合联盟成立于2000年,尽管起步较晚,但发展迅猛。不久之后,天合联盟将成为拥有9家成员航空公司、实力位居全球次席的航空联盟。尽管扩张的意图并不十分明显,但法航和KLM的合并无疑将为天合联盟增加一个强有力的新成员--KLM计划于2004年第二季度加入联盟。与此同时,KLM与美国西北航空公司及大陆航空公司长期的合作关系也有望使天合联盟的实力进一步增强。此外,有迹象表明,俄罗斯航空公司也有意加入天合联盟,星空联盟在独联体国家航空市场上的垄断性地位将被打破。法航与KLM的合并是业界空前的举动,与3年前意大利航空公司和KLM的试图合并类似,但后者由于金融危机和法律事务的纠缠而未获成功。为避免重蹈覆辙,法航和KLM高层采取了务实姿态,制订了统一且可行的策略,出台了大量商业计划,将着力融合不同的企业文化,建立双枢纽的远程航线系统。法航与KLM的合并对天合联盟的影响有两种可能,一是由于合并本身的艰巨漫长而减缓联盟的发展步伐,二是不管成功与否,这一事件都将成为联盟内部加速整合和深化合作的催化剂。监管机构对法航与KLM的反垄断豁免裁决计划于2004年第二季度做出,如果能顺利通过,联盟的实力将大为增强,天合联盟将控制全球航空运输业四分之一的运输量。

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关键词: 新动向 航空 全球 联盟